在北京，新道智库理事长华平考察了领先的无人驾驶科技公司——驭势科技，并与公司创始人、董事长吴甘沙就应用场景的拓展合作进行了交流。

吴甘沙先生毕业于复旦大学。2000年，加入世界500强企业——美国英特尔公司。2011年，担任英特尔中国研究院首席工程师 ，领导英特尔全公司的大数据长期技术战略规划。2014年，晋身为英特尔中国研究院院长 ，确立5G通讯、智能计算和机器人三大方向。选择创业，吴甘沙曾对外表示：“我曾经看到两波技术趋势，一波是1976年到1996年的PC时代，另一波是1996年到2016年互联网崛起的时代，但我都没赶上。我认为，2016年起开始的20年内一定是人工智能的世界，我不想再错过了。”最终，吴甘沙做出决定，进军自动驾驶。

于是在 2016年，吴甘沙卸任英特尔中国研究院院长的职位后，转身投入到AI时代的创业浪潮中。当年2月，吴甘沙、姜宗哲、周鑫、彭进展、赵勇及格灵深瞳共同作为发起人，在北京成立驭势科技。公司取名驭势科技，“驭势”两字源于《鬼谷子》中：“察势者明，趋势者智，驭势者独步天下。” 英文名称UISEE（Universal（通用）、Inexpensive（实惠）、Safe（安全）、Efficient（高效）、Environmentally friendly（环保）），旨在通过领先的AI赋能自动驾驶操作系统，推动出行及物流行业的安全升级、成本优化、效率提升及低碳发展。成立仅十个月后，驭势科技就开发出了第一款无人驾驶概念车——城市移动包厢，并获得了德国红点设计大奖。
目前，驭势科技是L4级自动驾驶解决方案供应商，专注于真无人、全场景的L4级自动驾驶技术。在自动驾驶千帆竞逐时代，驭势科技是资本市场上的明星标的。多轮融资后，驭势科技背后站着一大批支持者，包括格灵深瞳、中科创星、国盛资本、深创投、国开制造业基金、博世创投、东风资产，以及洪泰同创、真格基金、创新工场等一批风投机构。在2023年3月C轮融资时，重庆科学城及东风资产旗下信之风合计斥资3亿元入股驭势科技。本轮融资后，驭势科技估值为73亿元，顺利跻身行业“独角兽”序列。

根据弗若斯特沙利文的资料，驭势科技于大中华区机场场景商用车L4级自动驾驶解决方案的所有解决方案供应商中位列榜首，于2024年市场份额为91.7%；而驭势科技亦于大中华区厂区场景商用车L4级自动驾驶解决方案的所有解决方案供应商中位列榜首，于2024年市场份额为45.1%。驭势科技的核心产品包括向机场、厂区等企业客户以及商用车及乘用车制造商提供自动驾驶解决方案。驭势科技的自动驾驶解决方案包括搭载L4级自动驾驶功能的商用车、自动驾驶套件、软件解决方案及租赁服务。业务模式上，驭势科技设计牵引车、巴士、卡车及乘用车╱轻型卡车等各类车辆，将制造外包予汽车制造商，并在其位于浙江省的工厂、组装及测试中心部署以自研自动驾驶系统U-Drive赋能的车脑硬件（下图）。

在L4自动驾驶商业化发展中，包括机场、厂区、矿区、港口等在内的场景都是技术落地应用的高频场景，并且已经有不少厂商来到了IPO阶段。在港口布局的西井科技也已经开启上市辅导，矿区场景中希迪智驾已经两度递表港交所。与此同时，物流、巴士等场景，也是自动驾驶厂商们角逐的重点。九识智能的自动城配车辆靠价格和效率，在业内逐渐成为标杆。

如今，自动驾驶企业频繁进入IPO阶段，驭势科技也在想办法解决规模化之前的边际成本问题。冲刺港股IPO前，驭势科技融资已经消耗近九成。此次冲刺上市，不仅要解决融资问题，也在为全球市场做准备。驭势科技已经将市场拓展到中国内地、香港以及中东地区。2022年、2023年及2024年，驭势科技自包括中国内地及香港（统称大中华区）产生大部分收益，分别占总收益的92.6%、99.6%及98.5%。同时，驭势科技的自动驾驶解决方案也正在卡塔尔等中东地区的机场进行测试。值得注意的是，驭势科技也看到了自动驾驶在人形机器人方面的潜力。据其招股书，自动驾驶将首先演进为具身智能，而具身智能的早期技术可应用于具有自动驾驶、自动运作及环境交互能力的无人平衡叉车，并最终应用于人形机器人。驭势科技计划集成人形机器人的导航及交互系统，从而运用自动驾驶与人形机器人之间的共享技术，拓展至人形机器人市场，进一步扩大技术覆盖范围，获得更多商机。吴甘沙先生认为，“未来几十年，中国企业出海的发展前景将十分广阔。更进一步说，未来中国将有能力向全球输出一种‘新劳动力’。我们将以无人机、无人车、无人船和机器人等形式，提供低成本、高质量的新型智能劳动力。”